SPEC OVERVIEW
Engine - Cast Iron, Water Cooled, Inline-6 w/Aluminum Head
Postion - Front Longitudinal
Aspiration - Natural
Valvetrain - DOHC, 2 Valves / Cyl
Displacement - 2309 cc /140.9 cu in
Bore - 70mm / 2.76 in
Stroke - 100 mm / 3.94 in
Power - 95 bhp @4500 rpm
Driven Wheels - RWD
Front Brakes - Drums
Rear Brakes - Drums
Steering - Worn & Nut
Front Suspension - Wishbones w/Coil Springs
Rear Suspension - Swing Axles w/Friction Shock Absorbers
Transmission - 4-Speed Manaul
当1934年6C 1900被6C 2300取代时，马力输出大约为68匹.随着未来几年传奇工程师Vittorio Jano逐渐发展，在最后的一款车；输出的马力慢慢提升到105匹，预计将在1937年Mille Miglia里参与比赛。Alfa Romeo在第11次比赛中的参赛人数共计16辆：其中3辆是参加体育类的8C 2900型号，其余13辆参加全国巡回赛类别的6C 2300。 6C中的10个是早期类型的，具有坚固的前轴，另外3个是具有四轮独立悬架的新型B类。
专为1937年比赛开发的这些“第二系列”B型车主要包括双顶置凸轮发动机的马力输出增加，由双Weber化油器和7.75：1压缩比辅助提升至95至105 ，能够以103英里/小时的最高速度抓住。其中两辆车由Ghia车身，由Scuderia Ferrari代表，而第三辆车是Touring的Berlinetta：后一辆车是Benito Mussolini的财产，由他的司机Boratto驾驶。
在Mille Miglia进入的124辆车中，只有65辆完成了。 8C Alfas赢得了第一和第二的总冠军，6C Berlinetta by Touring排在第四位，并以平均每小时65.4英里的速度获得一等奖。鉴于8C和第三位总冠军，3.5升Delahaye所拥有的额外力量，这是一项令人难以置信的成就。 6C 2300的高排名证明了Vittorio Jano的工程人才的优势超过了对马力的重视。
在Mille Miglia取得成功后，该模型以78,500里拉的价格向公众开放。第二系列中的大约100个6C 2300 B从1937年至1939年间被售出，据信只有七个覆盖Carrozzeria Touring的Berlinetta车身。许多重要的运动和赛车都是从阿根廷进口的，参加从赛车运动的早期到战后的许多集会和比赛。底盘815025就是其中一个例子，据说于1940年进口到阿根廷。它于1956年由布宜诺斯艾利斯的Franco Monnanni购买，并于2000年中期从Monnanni先生购买后被带到美国。不久之后就进入了现有的所有权。
业主委托加利福尼亚州蒙罗维亚的铁艺工厂的克里斯基德对阿尔法进行彻底的修复，但是在比利时品牌专家拉古尔圣乔治（Raoul San Giorgi）对其进行彻底检查和认证之前，他们也被保留在恢复。 Touring Berlinetta车身号为2009，其标志性的Superleggera结构，据信中说描述均是原装配合底盘。
从底盘上取下手工打磨的铝皮，根据需要将其完全剥离并修复。每个部件的装配和装饰都非常谨慎，2010年，当阿尔法罗密欧成为圆石滩的特色品牌时，华丽的裸露滚动底盘自豪地展示出来。对车身进行了适当的修理，并且阅读了目击标记以确定最可靠的完成和每个细节的外观。在阿根廷停留期间，车身后部进行了修改，去除了行李箱盖，使其成为一个带有四个百叶窗的实心部件，外观与1937年Mille Miglia驾驶的Touring Berlinetta相似。根据原始金属上的见证标记，确定汽车最初有一个行李箱，并根据其当前的正确配置进行了恢复。
另一个值得注意的项目是侧窗，它是正确的树脂玻璃，最初安装在Mille Miglia规格车上。这个例子还有Borrani线轮，它只适用于Mille Miglia规格车，其他车轮使用火炮轮。多年来，许多发烧友已经用沃尔沃变速器取代了原来的四速变速箱，因此值得注意的是，这个例子仍然保留了其原始型变速器。我们付出了巨大的努力并且花费了高昂的费用来寻找原始难以找到的部件，例如散热器百叶窗和制动液储存器。
恢复文件中包含大量的照片文档。在修复过程中，确定这辆车最初没有驾驶灯，这种缺失通常只出现在第一系列轿车上。值得注意的是，虽然有一些功能通常仅与第一或第二系列示例相关，但这些车辆都是手工制造的，并且这些功能逐渐演变为内外。由于这是一个早期的第二个系列示例，它自然地结合了两个系列的一些特征和遗漏。
根据Luigi Fusi关于该品牌的介绍，第二系列6C 2300 B的底盘编号范围从815001到815101，这是该车的第25个示例。 Fusi报告了两种发动机数量，几乎均匀分配在100辆左右的汽车中。较低的范围是823916到823968，使得当前的电机成为第九个，并且与机箱的顺序非常接近。该发动机保留了原有的双Weber化油器;因为它们属于非常早期的黄铜类型，所以它们被认为是专家的圣杯，并且它们本身也值得相当多。这款发动机唯一增加的功能是一个巧妙隐藏的电风扇，它可以消除怠速时过热的可能性。
经过数千小时的投入，该修复工作于2012年8月初完成。由于几乎没有遗留下来的石头，因此无法想象这个阿尔法的任何饰面或特征都会受到质疑，所有相应的文书都可供相关方查看。由于其深梅花纹外观和互补的小鹿皮革内饰，它配备齐全的工具包和理想的FIVA护照。
经过数千小时的投入，该修复工作于2012年8月初完成。由于几乎没有遗留下来的石头，因此无法想象这个阿尔法的任何饰面或特征都会受到质疑，所有相应的文书都可供相关方查看。由于其深梅花纹外观和互补的小鹿皮革内饰，它配备齐全的工具包和理想的FIVA护照。
6C 2300 B Touring Berlinetta的外观悄然自信和微妙，保险杠和散热器环绕上的镀铬装饰以及明亮的车窗饰条和开槽挡泥板裙边两侧的长矛。这是一个几乎完美无瑕的例子，它可以保持良好的驾驶状态并具备旅行能力。这款出色的汽车将受到全球任何数量的阿尔法罗密欧和Concours活动的欢迎。